Podcast # 37 – The US of Amber Beer

Voor als je dacht dat je eindelijk van ons af was, moeten we je teleurstellen. Na een periode van radiostilte dan nu toch podcast #37, waar Ronald zijn plannen uit de doeken zal doen. Natuurlijk kan ook een klein technisch onderwerpje niet ontbreken. Zeker niet als Rnald en Marc er weer als buurman en buurman naar het probleem hebben staan te kijken, om dan uiteindelijk de fiets naar de fietsenmaker te brengen.

Links

Podcast # 35 – Het blijft een technisch verhaal

Het onderdeel waar iedere fietser weer naar uitkijkt; het schoonmaken van je fiets. Maar misschien wel handig om toch te doen als je een volgende keer ook weer met veel plezier over de hei wil crossen.

Nu zijn gravelbike nog even op zich laat wachten, is Ronald aan een ander idioot project begonnen. Het oprekken van zijn mooie winterhandschoenen. Het hoe en waarom hoor je in deze podcast van de meester rekker zelf.

En Marc onthult een nog niet zo breed bekend tooltje van Giant. Misschien heeft het ook wel een reden waarom het niet zo bekend is. Je zult het wel horen. Op de bank, in de auto, of tijdens het Fietsen Natuurlijk !

Links

Ronalds SealSkinz Handschoenen

Review van verschillende ketting-schakels (Engels)
BBB QuickLink tool
Overzicht KMC Missink Links

Body-Freehub-Freewheel info en filmpjes
Verschillende Freehub-technologieen
(YouTube-GCN)
Shimano Freehub onderhoud
Fulcrum removal and installation of free hub body (pdf)
Fulcrum freehub demonteren (en wiellagers vervangen) (YouTube)
En een andere Fulcrum freehub demontage
Futurumshop over het vervangen van je body

Giant Clutch Crank Core Tool

Schoonmaakspulletjes en Smeermiddelen
Achter derailleur schoonmaken en smeren
Cyclon schoonmaakproducten

Podcast # 34 – Het is een technisch verhaal

Met sneeuw in Limburg en ijzel in Utrecht is het toch echt winter. Dus als je het vanwege de gladheid al aandurft, hoe houd je de tenen dan warm? Marc neemt je mee in zijn ervaring met elektrisch verwarmde sokken op de fiets.

De fiets wordt ook steeds complexer. Even je remblokjes vervangen is er niet meer bij. De meeste fietsen hebben nu remschijven… of is het schijfremmen?? Hoe dan ook, kun je die nog wel zelf vervangen, of moet je bij het minste of geringste naar de fietsenmaker?

En hoe zorgt Ronald ervoor dat hij koers houdt nu zijn favoriete navigatie app toch echt op zijn endje loopt?

Je hoort het allemaal in podcast 34 van Fietsen Natuurlijk !

Ronalds remschijven. 1 nieuw en 1 versleten
De Mapout app met een route in rood
De edit van de podcast 34. De eerste podcast die is opgenomen en ge-edit in Reaper.

Links

Sokken
EEIEER Electrisch verwarmde sokken
SealSkinz Waterproof Extreme Cold Weather – waterdichte sokken

Schijfremmen en zo…
Waarom zou je voor schijfremmen kiezen? (fiets.nl)
Alles over schijfremmen (12GoBiking)
Schijfremmen, zo werkt het (FuturumShop)
Remblokken vervangen en inremmen (uitgebreide uitleg op Mantel.com)
Remblokken vervangen (uitgebreide uitleg op Mountainbikeplus.com)
Remschijf vervangen (uitgebreide uitleg op Mantel.com)
Roel Peereboom over oplossen van piepende schijfremmen en het inremmen (YouTube)

Navigatie-apps
Mapout
Motion-X GPS (let op! Deze app is dus helaas niet meer beschikbaar!)
Maps3D
Guru Maps

Bier
Grolsch Klassiek Blond bier (beugel)

Knipperlicht relatie

Knipperende fietsverlichting is al een tijdje verboden. In 2007 is op verzoek van de minister van Verkeer en Waterstaat door TNO een onderzoek uitgevoerd naar afwijkende vormen van fietsverlichting. Hierin worden lampjes meegenomen die je aan de fiets of kleding kunt vastmaken maar ook knipperende lampen. 

Toch is het onderwerp in 2021 nog steeds relevant, want ik kom nog veel ‘knipperlichten’ tegen op de weg. Ook was ik zelf niet op de hoogte van het feit dat knipperende fietsverlichting helemaal niet mag en je er zelfs een boete voor kunt krijgen. Ik ben in mijn recente ritten meermalen gepasseerd door een politieauto, terwijl ik een knipperend achterlicht had. Ik ben niet aangehouden, heb geen bon gehad en in Friesland stak de passerende politieman zelf een duim naar mij op.

Op basis van de uitkomst van het TNO onderzoek zijn in 2008 de toen geldende regels bijgesteld. Zo valt op de website van de Rijksoverheid te lezen dat fietsverlichting niet mag knipperen. Maar waarom? Een knipperend licht lijkt toch meer en beter op te vallen dan een lamp met een continue lichtbundel.

Toch niet, zo blijkt uit het onderzoek van TNO. Voor de opvallendheid van knipperende fietsverlichting komt TNO tot de volgende conclusies:

  • Voorlampen die continu brandend een goede opvallendheid hebben, worden beperkt opvallender door knipperen. Voorlampen die continu brandend minder opvallen worden opvallender door knipperen. 
  • Knipperen draagt weinig bij aan de opvallendheid van achterlichten. 
  • Er is geen duidelijke verband tussen de knipperfrequentie en de opvallendheid van een fietslamp. 

Op basis van de waarnemingstheorie en literatuur heeft TNO de volgende nadelen van knipperende fietsverlichting gevonden: 

  • Knipperende fietslampen kunnen de koers- en snelheidsinschatting voor het andere verkeer bemoeilijken. Dit probleem zal sterker spelen naarmate meer fietsers knipperende fietsverlichting voeren. Met continu brandend licht is de koers van een fietser voortdurend waarneembaar. 
  • In de hoek van iemands zicht kan een knipperende fietslamp verward worden met een hulpdienst. In het ‘perifere zicht’ wordt namelijk geen kleur waargenomen. Wanneer veel fietsers knipperende fietsverlichting voeren en weggebruikers daaraan wennen kan dat op termijn leiden tot devaluatie van de zwaailichten van hulpdiensten.

TNO komt tot de volgende aanbevelingen: 

  • Het gebruik van wit licht voor voorlichten van fietsers verdient de voorkeur. 
  • Continu brandend licht verdient de voorkeur boven het gebruik van knipperend licht. 
  • Bij bevestiging op het lichaam van de fietser moet de verlichting bij voorkeur duidelijk zichtbaar zijn. 
  • Het belang van een deugdelijke bevestiging en correcte uitrichting dient aan gebruikers duidelijk te worden gemaakt.

De reden waarom de meeste lampjes toch kunnen knipperen ligt waarschijnlijk in het feit dat het wel mag in andere landen en dat het cool en tof wordt gevonden en er dus ook een commercieel belang is. Je kent misschien de Facebook advertenties van prachtige spaakverlichting die van je fiets – afhankelijk van je smaak – een kunstwerk of een rijdende hoerenkast maakt. Wat je er ook van vindt, het mag niet.

Opvallend is ook dat verlichting op het hoofd niet is toegestaan. Ik ben er op de weg nog niemand tegengekomen met een Petzl op zijn hoofd, maar op Facebook en op verschillende blogs ben ik ze al meermalen tegengekomen. Het vervelende voor de medeweggebruiker is natuurlijk dat de lichtbundel meedraait met het hoofd. Als je naar links kijkt, lijkt het alsof je naar links gaat terwijl je rechtdoor rijdt. Dat is verwarrend voor je medeweggebruiker.

Een relatief nieuwe ontwikkeling die niet is meegenomen in het onderzoek, is het remlicht. Een achterlamp als bijvoorbeeld de Sigma Blaze heeft een remlicht functie. Ook op elektrische fietsen zie je het steeds meer. Wel komt het nog zo weinig voor, dat je er eigenlijk niet op let. Waar je in de auto in een reflex reageert op de remlichten van degene die voor je rijdt, ‘triggert’ dat op de fiets een traag proces als; “Hé, dat lampje gaat feller branden, zou er iets mis mee zijn. Ohh, het zou wel eens een remlicht kunnen zijn, ik heb laatst gelezen dat die bestaan. Dan kan het zijn dat die fiets aan het remmen is en is het misschien verstandig mijn handen naar mijn remhendels te brengen. Inderdaad, de fiets komt angstvallig dichtbij, laat ik maar eens gaan remmen.”  

Als Covid iets duidelijk heeft gemaakt, dan is het dat we niet zomaar iets accepteren omdat de overheid het zegt. Dus dan op basis van argumenten. En knipperende fietsverlichting levert dus niet meer zichtbaarheid op, terwijl het wel tot verwarring leidt. Voor mij goed om te weten. Ik zet mijn lampjes de volgende keer op de ‘niet-knipper’ stand.   

Podcast # 33 – Niet teveel in de achteruitkijkspiegel kijken

Als mosterd na de maaltijd komen we van Fietsen Natuurlijk ! met een terugblik op 2020. Een jaar dat we allemaal zo snel mogelijk willen vergeten, dus niet te lang in die achteruitkijkspiegel kijken en positief vooruitdenken in 2021.

Wat we toch niet konden laten, was het even over Ronald zijn gravelbike ‘to be’ hebben. Dat mondt natuurlijk weer uit in een veel breder gesprek over gravelen en gravelbikes.

We wensen jullie allemaal een heel mooi 2021 toe. Gezond en met veel fietskilometers. Groet je collega wielrenners en zwaai naar kinderen en oude mensen. Je zult er veel plezier voor terugkrijgen.

Succes met al je voornemens uitdagingen, challenges en weddenschappen. Je zult in 2021 nog zeker van ons horen, maar we vinden het ook leuk om van jóu te horen. Laat een berichtje achter op de website of op de Facebook groep. En ehhhh, vergeet niet onze enquête in te vullen.

De Fietsen Natuurlijk ! Podcast Enquete

Links

7 reasons NOT to buy a gravelbike

Sealskinz sokken
Sealskinz handschoenen
De elektrisch verwarmde sokken van Marc (en inmiddels ook van Ronald)

Podcast # 32 – Gelukkig wordt het alweer langer licht in Friesland

De dagen worden alweer langer. En je kunt best door blijven fietsen, als je het maar warm houdt. Voor de meeste lichaamsdelen is dat geen probleem, maar specifiek de tenen en de vingers geven nog wel eens een probleem. In deze podcast gaan we het daar over hebben.

In de winter mag meer dan in de zomer. Want onder Velominati Rule #9 ben je sowieso een ‘badass’ als je in slecht weer rijdt. Toch lijkt ons niet alles toegestaan. We geven een inkijkje in regels die wij aan ons laars lappen.

Als derde onderwerp hebben we de ‘bring along fails’. Ken je dat? Ben je met de auto ergens naartoe gereden, ben je iets vergeten. Soms is dat alleen vervelend, maar als je bijvoorbeeld je voorwiel vergeten bent, dan wordt het wel heel lastig fietsen.

Wij willen graag Johan Bruyn bedanken voor de tijd en energie die hij heeft gestoken om ons te voorzien van tips en trucs voor het verbeteren van het geluid van de podcast. We hebben ons best gedaan, al is nog niet alles gelukt. 

De Fietsen Natuurlijk ! Podcast Enquete

Marc en rule #95
Hoogtepuntje in mei: er wordt een alpacaveulen geboren. Met toeschouwers!

Links

Velominati – keepers of the cog

Materiaal
Sealskinz sokken
Sealskinz handschoenen
De elektrisch verwarmde sokken van Marc (en inmiddels ook van Ronald)

Podcast # 31 – Een nat, koud en donker rondje NOP – met Yorick Dix

Soms is het idee beter dan de uitvoering. Ergens op een warm zolderkamertje bedacht Yorick dat hij zijn laatste Noordoostpoldertegels wilde delen met zijn ‘vrienden’ van Fietsen Natuurlijk ! En natuurlijk zijn die dan wel weer gek genoeg om in december een rondje van 140km te gaan rijden. Met de start om half twee ’s middags kon het niet anders dan dat dit vreemde clubje tegelaars in het donker zou eindigen. Als klap op de vuurpijl lag één van Yorick’s laatste tegels in een weiland en mochten we in het donker een stuk over de net omgeploegde akker hiken. Tof man! Nou, ik ga liever Fietsen Natuurlijk !

Stack en Reach bij Gravelbikes

Stack en Reach in beeld
Stack en Reach in beeld

De stack en reach van de meest populaire gravelmerken tegen elkaar uitgezet. Ter vergelijk ook de Cube Agree Aero racefiets toegevoegd. De meeste gravelbikes hebben een flink hogere stack bij gelijke reach (of een kortere reach bij gelijke stack). Die zijn dus een stuk comfortabeler dan de Cube Agree. De Canyon Grail valt op door zijn veel grotere reach. Daar zit je volgens deze maten dus relatief ver naar voren met je handen.

Links

Frame geometrie
Uitleg Stack & Reach
Stack & Reach inclusief uitleg Canyons maatvoering (Engels)
Stack+ & Reach+ uitleg van de Canyon Grail (Engels)

Kleding en zo
Sealskinz Waterproof all weather ultra-grip knitted glove
Sealskinz Waterproof extreme cold weather glove
Sealskinz Waterproof extreme cold weather FN! review
Futurum 4 Seasons Jacket II
Thermobidon Polisport T500
Thermobidon Camelbak Podium Chill 600ml
Thermosfles-tip van Marc

Materiaal
DT Swiss ER 1600 velgen
Schwalbe Pro One TLE tubeless banden
Shimano Ultegra remschijven

Tegeltjes fietsen
Veloviewer
Tegeltjes op FN!

FN! Fotowedstrijd (FaceBook)

Nederland plant bomen

Bier
Bronckhorster IJsselbock
Rochefort 8
Gebrouwen door Vrouwen – Gin Weizen


Review: Sealskinz Waterproof Extreme Cold Weather Glove

Rule #9: If you are out riding in bad weather, it means you are a badass. Period.

Maar welke badass wil het nu koud hebben? Dus doen we er van alles aan om onze ‘badassiness’ zo comfortabel mogelijk te maken. De vingers zijn van die lichaamsdelen die het comfortgevoel behoorlijk kunnen beïnvloeden.

De meest zotte oplossingen voor ‘bevroren’ vingers vliegen over het internet. Mijn favoriet is de man die over zijn ijskoude vingers plast, ze afdroogt aan zijn buffy en ze dan weer in zijn handschoenen steekt.

Om dit soort smeerpijperij te voorkomen, heb ik een paar Sealskinz fietshandschoenen aangeschaft. En aangezien ik al een paar herfsthandschoenen had, ben ik gelijk maar extreem gegaan met de ‘Waterproof Extreme Cold Weather Glove’.

Want als er iets de winters in Nederland kenmerkt, dan is het nattigheid. Dus je winterhandschoen moet ‘waterproof’ zijn. Want natte vingers worden automatisch koude vingers. De vraag is dan; Hoe waterdicht ‘waterproof’ is.

De Sealskinz Waterproof Extreme Cold Weather Glove

De Sealskinz zijn echt waterdicht. Je moet er wel voor zorgen dat je regenjasje over je handschoenen heen zit. De ingang van de handschoen is vrij open en er kan makkelijk water naar binnen lopen. Dat is eigenlijk wel raar voor een fietshandschoen. Je weet immers dat je op een fiets vaak met de opening van de handschoen naar boven zit. Ik zou hier een rubber manchet verwachten. Een soort van Gaiter, maar dan aan je handschoen.

Dus mits je regenjas maar goed zit, blijven je handen droog. Maar blijven ze ook warm? In ons ritje van 5,5 uur met 4 graden boven nul in de regen, bleven mijn handen warm. Alleen mijn probleem vingers werden bij te weinig inspanning koud. Probleemvingers zijn vaak slecht doorbloede vingers. Dat kan door een aandoening komen, of omdat ze een keer gebroken zijn. Of, zoals mijn linker ringvinger, een keer uit de kom is geweest.

Een paar graden boven nul en regen is voor mij de meest extreme aanslag op een handschoen die je kunt hebben. Als het nog kouder wordt, wordt de regen sneeuw en heb je minder last van nattigheid. En juist die nattigheid zorgt voor narigheid.

De Sealskinz aankrijgen is lastiger dan je denkt. De ingang is weliswaar open, maar toch vrij nauw. En als je de handschoen uittrekt, heb je kans dat je de vingers van de binnenhandschoen meetrekt. Dat zorgt bij de volgende keer aantrekken weer voor problemen.

Maar als je ze eenmaal aan hebt, zitten ze heerlijk. Ze zijn zacht en comfortabel en flexibel en dun genoeg om je shifters mee te bedienen. Ik kreeg er zelfs de verpakking van een Cliffbar mee opengescheurd. De palm en de binnenkant van de vingers zijn van leer en dat geeft veel grip op het stuur en op de shifters.

Ik heb ook wel eens mijn wintersporthandschoenen gebruikt. Een paar prachtige Level Fly Snowboardhandschoenen. Die zijn uitermate geschikt waarvoor ze gemaakt zijn, maar te dik en te lomp voor het besturen van een fiets. Dus dan heb je wel warme vingers, maar geen controle.

Dus de Sealskinz zijn met vlag en wimpel geslaagd. Een mogelijk nadeel is de aanschafprijs van €67,50. Dat is natuurlijk altijd afhankelijk van de inhoud van je portemonnee. Maar mocht je dat bedrag er in hebben zitten, dan is het wel besteed aan de Sealskinz Waterproof Extreme Cold Weather Glove.

Podcast # 29 – Blij dat ik glij of een serieus MTB parcours – met Gerko van der Graaf

Kun je in Flevoland een volwaardig en competitief MTB parcours aanleggen? We vragen het Gerko van der Graaf van stichting MTB & More. Gerko is als coordinator betrokken geweest bij de aanleggen van de routes De Kemphaan en Braambergen in Almere en kent iedere bocht in het parcours.

Samen rijden we door het bos, over de Schapenberg, de Wijnberg en de Bosberg en strijken we neer bij SEC Outdoor voor een goed gesprek bij de buitenhaard. Wat is er allemaal nodig om op de kleibodem van Almere een volwaardige track neer te leggen?

Radio Edit

Te gast bij SEC Outdoor in Almere

Links

Stichting MTB & More
Meehelpen bij het onderhouden van de routes: trailcrew@mtbmore.nl
Outdoorpark SEC Almere (ook voor clinics en verhuur van MTBs!)
Fiets & Toerclub Almere
Track & Trails trailbouw
Ridez.cc (Gerko van der Graaf)

MTB Utrechtse Heuvelrug MTB clinics
MTB Utrechtse Heuvelrug
Go MTB Clinics
Nudge Cycling Clinics

Fatbiken in de sneeuw (Ridez.cc)
Winterkleding
Hoe ros je met een fatbike een berg af (1 | No bikers were harmed during this movies..)?
Hoe ros je met een fatbike een berg af (2)?
10 redenen om actief te blijven biken in de winter

Gavel events
Eroica vintage event in Toscane, Italie
Eroica Nova gravel event, Toscane, Italie

Gadgets

Giant Clutch & Mini Tools
Giant Clutch Tools
Giant Mini Tools
Giant Clutch Tool System review

Granite Design: Stash Multi-tool
Granite Design
Stash tools review (PinkBike.com)
Stash tools review (BikeRumor.com)

Topeak tools
Topeak Ninja
Topeak tools review (SingleTracks.com)
Topeak Ninja-c review (SingleTracks.com)

Het 10 punten plan van de Fietsersbond

De Fietsersbond lanceert een 10 puntenplan voor de Nederlandse fietser richting de Tweede Kamerverkiezingen van 2021. Gezien de vermeende invloed die de Fietsersbond heeft in de politiek, is het interessant om eens te kijken wat het plan inhoudt.

1 – Investeer in de fiets
Daar kan moeilijk iemand tegen zijn. De bewoording die de bond hier gebruikt is wel wat lastig; ‘Daarom is het nodig dat de fiets een volwaardig onderdeel is van het nationale mobiliteitsbeleid’. En ‘De schaalsprong in het fietsbeleid die wij voorstaan sluit naadloos aan op de Agenda 2.0 van de Tour de Force, op het Deltaplan van de Mobiliteitsalliantie, op het Klimaatakkoord, het Preventieakkoord en het Strategisch Plan Verkeersveiligheid.’

Het deel dat ik wél begrijp is ‘Budgetten moeten in overeenstemming komen met het aandeel van de fiets in de verplaatsingen’. Dat lijkt me een goed streven, maar kun je dan ook niet stellen dat de inkomsten in overeenstemming moeten zijn. Ik lees niets over ‘fietsbelasting’, terwijl de automobilist een flinke duit in het zakje doet met zijn wegenbelasting.

2 – Zet voetgangers en fietsers op 1
De kop doet een Trumpiaans ‘Bikers First’ vermoeden, maar inhoudelijk gaat dit punt in op de ruimte die de fiets nodig heeft in de infrastructuur. Bij stedelijke ontwikkeling moet daar rekening mee worden gehouden, is de stelling.

Waar het punt een beetje op hint is dat de ruimte in grotere steden toegankelijker wordt gemaakt voor fietsers en minder voor auto’s. Nu lijkt de Fietsersbond sowieso een hekel aan auto’s te hebben, dus dat is niet verrassend. Maar in dit geval lijkt het wel logisch om in krappe, oude steden de schaarse ruimte efficiënt en milieuvriendelijk te benutten. Een fietser neemt minder ruimte in dan een auto.

Zou het wel weer fijn zijn als alle fietsers zich ook een beetje aan de regels zouden houden. Anders hebben we straks een 10 puntenplan van de Voetgangersbond nodig om de fietsers de stad uit te schoppen.

3 – Investeer in Snelfietsroutes
Dat lijkt me een prima idee. Als je wel eens een speed pedelec bent tegengekomen op je gewone fiets, weet je dat het snelheidsverschil groot is. In mijn optiek te groot om lekker samen te gaan. Het is daarom in mijn optiek ook te beargumenteren dat speed pedelecs dezelfde regels volgen als brommers met een geel kenteken. Ik kan me wel voorstellen dat we in het kader van het milieu het woon-werk verkeer op de (elektrische) fiets willen bevorderen. Dan zijn veilige snelfietsroutes zeker een optie. Daarbij opgemerkt dat deze dan ook voor ‘snelfietsers’ zijn en je er dus niet moet gaan wandelen of met een kind naast je moet gaan fietsen.

4 – Fiets en ov, een gouden combinatie
Bij het lezen van deze kop, schiet ik onmiddellijk in de weerstand. Probeer je fiets maar eens mee te nemen in de trein. Dat is geen feest. Maar gelukkig gaat dit punt inhoudelijk daar niet over. Het gaat over de parkeergelegenheid voor fietsers bij een station. Natuurlijk is dat een goed idee, maar dan is wel weer de vraag wie dat moet gaan betalen. Fietspakhuizen zoals bij Utrecht centraal zijn schreeuwend duur.

Als je mazzel hebt kan je fiets mee in de trein.

5 – Stimuleer de fiets
Een punt naar mijn hart. Daar kunnen we als Fietsen Natuurlijk ! volledig achter staan. Of toch maar even lezen wat er onder dit kopje staat. Het gaat weer over geld. De Fietsersbond vraagt weer om de fietser financieel voor te trekken. Het is niet dat ik per se tegen ben op deze stelling, maar het kopje doet zoveel meer vermoeden. Er valt zoveel meer te stimuleren dan alleen een financiële prikkel.

6 – Fietsen zonder hindernissen
Hier moet ik echt een beetje gokken wat de bond precies bedoeld. ‘Ga het ontstaan van barrières voor fietsers en voetgangers door aanleg van nieuwe infrastructuur tegen en gebruik de kansen voor de fiets bij nieuwe ontwikkelingen.’

Als ik de zin goed lees ontstaan er volgens de bond barrières voor fietsers door de aanleg van nieuwe infrastructuur. Het kan zijn dat de bond hier bedoelt dat je tegen een nieuwe snelweg aanrijdt en dat je bij een drukke kruising moet wachten bij een verkeerslicht. Meestal zie ik echter het omgekeerde. Bij nieuwe snelwegen worden vele tunnels en bruggen aangelegd om lokaal (fiets)verkeer soepel over te laten steken en ook zie je dat drukke kruisingen steeds meer ondertunneld worden voor fietsers en voetgangers.

Fietstunnel onder de Oude Maas bij Heinenoord

7 – Lagere snelheid, minder fietsers als slachtoffer
Dit is het punt waar ik altijd ‘overhoop’ lig met de Fietsersbond. In mijn optiek is dit niet alleen een ‘auto’ probleem. De Fietsersbond stelt dat fietsen intrinsiek veilig is en daar ben ik het niet mee eens. Zelfs op een autoloze zondag is fietsen een hachelijk avontuur. Je bent kwetsbaar op een fiets, als er blaadjes op de weg liggen of het heeft gesneeuwd, dan ga je makkelijk onderuit. Als je ergens tegenaan rijdt, ben je zelf de kreukelzone. De bescherming die je hebt, als je die al gebruikt, is beperkt.

Dus dan maar het probleem bij de automobilist leggen, zal het probleem niet oplossen. Natuurlijk moet het streven zijn om het aantal verkeersslachtoffers naar nul te brengen. Maar begin dan bij jezelf. Zorg dat je een helm op je pan hebt, je verlichting in orde is en dat je je aan simpele regels houdt als stoppen voor rood. Tegen de tijd dat 90% van ons fietsende volk zich daaraan houdt, mogen we gaan zeuren dat auto’s te weinig rekening met ons houden en dat ‘we’ beschermd moeten worden tegen autoverkeer.

Als ik dan het kopje weer lees, dan denk ik dat dit op fietsers kan slaan. Pas je snelheid aan. Rij niet als een idioot over drukke fietspaden met je racefiets of speed pedelec. Glip niet nog even langs een stel fietsers als er al tegemoetkomend verkeer is. Pas je snelheid aan. En als je lekker wilt knallen op de fiets, kom naar Flevoland. Hier is de ruimte om eindeloos 45 km/u te racen zonder dat je ergens voor hoeft te stoppen.

8 – Fietsen als medicijn
Met dit punt kan ik het dan weer helemaal eens zijn. Hoewel ik in een NOS artikel weer las dat fietsen en hardlopen vooral door hoogopgeleiden wordt gedaan. Dus misschien nog iets opnemen om een divers publiek te bereiken. Misschien in het plan de term ‘Nederlandse Fietser’ ook vervangen door gewoon ‘Fietser’.

9 – Weg met fossiele tweewielers
Dat is snel te regelen. Ik ken niet heel veel fietsen die gemaakt zijn van versteende resten van planten of dieren. Hoewel het milieutechnisch wel een goed idee zou kunnen zijn.

Wat er natuurlijk bedoeld wordt is tweewielers die op fossiele brandstof rijden. En eigenlijk is dat ook geen goede term, want dan zou je wel op biogas of zonnebloemolie kunnen karren. Dus het gaat hier om het verbannen van verbrandingsmotoren.

Een oplossing levert de bond hier niet bij. Gaan we tweewielers zonder verbrandingsmotor stimuleren, of de verbrandingsmotor verbieden? Of beide natuurlijk. En gaan we dan zo ver dat de elektra van de speed pedelec dan uit groene stroom moet komen? En wat doe je met de Kreidler verzamelaars? Nostalgische oude brommers die er leuk uitzien, maar verschrikkelijk stinken.

10 – Fietsen voor iedereen
In het laatste punt lijkt de bond politiek te willen bedrijven door woorden als ‘inclusief’ en ‘participatie’ te gebruiken. Het is altijd een beetje link om woorden te gebruiken waarvan je weet dat er een bepaalde gevoelswaarde aan hangt.

Wat er – denk ik – bedoeld wordt, is dat het mooi is dat er een diversiteit van fietsen ontstaat en dat er ruimte moet zijn voor alle soorten fietsen. Nu val ik met het woord ‘diversiteit’ in dezelfde valkuil als de bond.

De vraag is wat de bond er allemaal onder wil laten vallen. Ik kan me extremen voorstellen die ik liever vandaag dan morgen van de weg zie verdwijnen. De bierfiets bijvoorbeeld.

De bierfiets, alsof bier drinken tijdens het fietsen een goed idee is.

Conclusie

Ik ken de Fietsersbond als een ‘anti-auto’ bond en dat blijkt nog maar eens uit dit 10 puntenplan. Liever zou ik een meer gebalanceerd plan zien waarin de verantwoordelijkheid óók bij de fietser wordt gelegd. Niet alleen in het dagelijks gebruik van het ding, maar ook financieel.

Te makkelijk komt de bond met het belasten van de maatschappij – dat zijn wij, by the way – door het toekennen van middelen ten faveure van de fiets, zonder ook maar ergens te benoemen hoe de fietser hieraan gaat bijdragen.

Natuurlijk is het geen gek plan om als maatschappij een milieuvriendelijke manier van transport te stimuleren en daar wat extra geld voor uit te trekken, maar iets meer balans mag wel.

Ik zou me kunnen vinden in een ‘fietsbelasting’ om bij te dragen aan al deze mooie plannen. Bijvoorbeeld door een belasting op de aanschaf van een fiets. Dat geeft je als fietser ook legitimiteit om te ‘zeuren’ over de infrastructuur. Nu wordt het allemaal betaald door de automobilist.

Daarnaast moet de bond zich toch realiseren dat het in Nederland best wel goed gesteld is met de fietsinfra. Anders moeten ze echt eens de fiets pakken en een rondje door Brussel fietsen.

En misschien is het disproportionele in hun plan alleen om de boel scherp te houden. Dat kan. Dat laat mij in ieder geval de ruimte toch positief tegen dit plan aan te kijken.